Combien gagne un pilote chez Air France, et en low-cost ?

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Les lignes 2014 viennent du Figaro, les moyennes du bilan social d'Air France tel que Capital l'a publié en 2017 et 2018, la ligne 2018 du document interne publié par Libération. Le bilan social donne ses moyennes par catégorie et par sexe, et la presse n'en a cité que ces cellules. Aucune grille plus récente n'est publique ; les fourchettes 2026 qui circulent en ligne ne citent aucune source et ne figurent pas ici.

Ce qui fait monter le salaire d'un commandant de bord : le grade, puis l'avion

Le passage de copilote à commandant de bord est le saut de salaire le plus important d'une carrière de pilote. Chez Air France, en 2014, il faisait passer un pilote de 6 250 € brut par mois à 13 000 € au minimum en moyen-courrier, et jusqu'à 16 300 € avec l'ancienneté : le salaire double, puis continue de monter. Le moment où ce passage arrive, ses conditions et sa sélection sont une autre question, traitée sur la page passage de copilote à commandant de bord.

Le bilan social d'Air France, que la presse s'est procuré deux années de suite, donne la même échelle en moyennes : 11 340 € brut par mois pour une copilote et 20 300 € pour un instructeur en 2015, puis 19 831 € pour un instructeur en 2016, en baisse de 2,3 % sur un an, quand la moyenne des pilotes cadres femmes montait de 5,3 % à 14 220 € (Capital, 29 mars 2018). L'instructeur est le grade au-dessus du commandant de bord, et sa moyenne vaut 1,8 fois celle d'une copilote.

Le second facteur est l'appareil. Le document interne d'Air France que Libération a publié en septembre 2018 place les 99 pilotes à plus de 300 000 € brut par an, pour la plupart commandants de bord et souvent instructeurs, aux commandes des plus gros avions de la flotte, les Boeing 777 et les Airbus A380 du long-courrier. L'article formule la règle en une phrase : la fiche de paie d'un navigant augmente en fonction de la masse de l'avion et de sa vitesse. Un commandant sur A320 et un commandant sur 777 n'ont pas la même fiche de paie, à ancienneté égale.

Le même document donne l'ordre de grandeur du haut de la grille : les dix pilotes les mieux payés d'Air France percevaient 340 000 € par an en 2018, à peu de chose près la fiche de paie des dix membres de la direction générale les mieux rémunérés, à 360 000 € en moyenne. Et près de 30 % de l'ensemble des pilotes dépassaient 200 000 € brut par an. Ces chiffres décrivent une distribution, pas une grille : ils ne disent pas ce que gagne un pilote donné, ils disent combien en gagnent autant.

À l'échelle internationale, ce haut de grille reste en dessous des compagnies du Golfe : dans le même article, le président du Spaf, l'un des syndicats de pilotes de la compagnie, estimait qu'un commandant de bord moyen-courrier d'Air France était payé 40 % de moins que dans une compagnie du Golfe persique. C'est la réponse à « quelle compagnie paie le mieux ses pilotes » : pas une compagnie française, et pas une low-cost.

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Conditions de 2014, telles que publiées. L'âge de départ cité est celui que l'article donne pour les deux compagnies à cette date ; la retraite des navigants relève d'un régime propre, géré par la caisse de retraite du personnel navigant (la CRPN), dont les âges de départ et les taux ne figurent pas dans cet article.

Transavia et les compagnies low-cost : le salaire est dans le contrat

Transavia est un cas à part parmi les low-cost : c'est la filiale d'Air France-KLM, et sa grille a été comparée publiquement à celle de la maison mère. En 2014, un copilote débutant y était mieux payé que chez Air France (6 330 € contre 6 250 € brut par mois), pour davantage d'heures de vol et un jour de repos garanti de moins par mois ; un commandant de bord moyen-courrier y touchait 11 500 à 13 300 € brut par mois contre 13 000 à 16 300 € chez Air France. Le Figaro notait aussi un avancement plus rapide chez Transavia, et qu'un pilote promu au sein de la filiale gardait son grade à son retour chez Air France : un point d'entrée dans le groupe plutôt qu'un employeur concurrent. Ces montants ont douze ans et aucune grille plus récente n'a été publiée : ils donnent l'écart entre les deux compagnies, pas le salaire de 2026.

Pour les compagnies low-cost paneuropéennes, aucune grille publique ne permet cette comparaison. Ce qui décide du revenu réel s'y lit ligne par ligne dans le contrat : le droit applicable, qui détermine la protection sociale et le régime de retraite ; la base d'affectation ; la part variable liée aux heures de vol ; et la prise en charge ou non de la qualification de type exigée à l'embauche. Deux offres au même brut annuel ne se valent pas si ces lignes diffèrent, et ce sont ces quatre points qu'il faut avoir par écrit avant de signer.

Quelle est la grille des salaires chez Air France ? Il n'y en a pas de publique

La rémunération des pilotes d'Air France est fixée par des accords d'entreprise négociés avec les syndicats de pilotes, pas par une grille unique publiée. Ce que le public en connaît vient de trois moments : la comparaison du Figaro avec Transavia en 2014, au moment du conflit sur la filiale low-cost ; les moyennes par catégorie des bilans sociaux 2015 et 2016, que Capital s'est procurés ; et la publication par Libération, en 2018, d'un document interne sur les cent pilotes les mieux payés.

C'est pourquoi cette page ne donne pas de « salaire pilote Air France 2026 » : les montants 2026 que d'autres pages affichent sont des estimations qui ne citent pas leur source, et rien de plus récent n'a été publié avec un document derrière. Ce qu'on sait avec une date et un document tient dans les deux tableaux ci-dessus. Pour l'ordre de grandeur du métier tous employeurs confondus, la fiche salaire pilote de ligne donne la fourchette par expérience ; pour ce que coûte d'y entrer, la page formation ENAC ou privée chiffre les deux voies.